03.11.2026

Не станут ли населенные пункты на пути ВСМ спальными районами Москвы и Санкт-Петербурга, и чем привлекателен опыт КНР в таких масштабных стройках, рассказывает Милан Стаменкович, главный архитектор компании «Вектор Проект»

• Начнем с того, что ВСМ Москва-Санкт-Петербург — высокоскоростная железнодорожная магистраль, которая позволит двигаться между городами на скорости в 400 км/ч и преодолевать общий путь примерно за 2 часа. Это, несомненно, сблизит два крупнейших города РФ. Существует ряд аспектов, которые будут затронуты с точки зрения градостроительства. Из основных: новые инфраструктурные и коммерческие объекты, переустройство части городов в местах вхождения магистрали, «перекраивание» землепользования, быстрое перемещение между городами, «новый ландшафт» жизни внутри маршрута.

Я бы подробней остановился на каждом из этих аспектов. Начнем с первого, и для меня как архитектора самого значимого. В последующие годы мы увидим невероятное количество современных архитектурных и инженерных решений, обеспечивающих работу магистрали. Четырнадцать новых пассажирских станций — это многофункциональные центры со своей архитектурой, а сколько еще мостов, виадуков, и иных технических сооружений будет введено в эксплуатацию. Можно сказать, что возникнет свой новый микромир вокруг самой ВСМ, здесь появится много «спутников», и близость к ним будет иметь большое значение, как близость к станции метро. Вторым важным моментом является то, что появление ВСМ перераспределяет территории заново. Это новые маршруты общественного транспорта до новых остановок, новые изолированные территории или тоннели, которые позволяют интегрировать железную дорогу в городскую ткань, новые технические объекты, занимающие масштабные площади, а их надо высвободить или переорганизовать. Все это накладывает отпечаток на ход строительства, а в итоге и на облик города, района, что привязан к ВСМ. Отдельным пунктом я бы выделили характер «перекраивания» землепользования для организации такой дороги как ВСМ. Она ограничена параметрами скорости и радиусом поворотов, что не позволит ей просто свернуть, «чтобы обойти дерево». Потому достаточно большая часть территории перестраивается. Некоторым частным владельцам это может принести пользу, в данном случае экспроприация площадей происходит за счет обоюдных договоренностей, а другие могут столкнуться с конфликтом интересов. Но раз мы находимся уже на стадии строительства, то административные и юридические вопросы использования земель уже улажены. Самый значимый эффект магистраль окажет на возможности перемещения жителей. Если все правильно организовать, населенные пункты на пути ВСМ будут развиваться и процветать. Конечно же, есть опасения, что сами города превратятся в новые «спальные районы» Москвы и Санкт-Петербурга, здесь важно не усугублять и без того высокую степень централизации. Мне бы хотелось верить в то, что благодаря ВСМ откроются свежие туристические маршруты, появятся иные варианты ведения бизнеса. На мой взгляд, важно, что мы получим «новую культуру» и «новый ландшафт» между двумя самыми крупными городами России. Логистика, перемещение, туризм, повседневная работа, отдых. Представьте, после рабочего дня в Москве вы можете через час встретиться с другом из Санкт-Петербурга в кафе в Великом Новгороде, а потом разъехаться в тот же вечер. Иногда такое невозможно и в рамках одного города. Параллельно с этим понижается загруженность автомагистралей, аварийность, атмосферное загрязнение, многие автомобилисты смогут перейти с автомобильного транспорта на железнодорожный. Такие процессы замечены в КНР, в наиболее близкой к нам по задачам территории. ВСМ в Китае позволила зарабатывать всем — от производств высокотехнологичного оборудования до девелоперов и бизнеса, что возникает вокруг станций. Развитие территории связывает различные уголки КНР сегодня. В Китае — норма, когда «вернакулярный» район человека не ограничен одним регионом страны, а может захватывать несколько регионов. В одном вы родились, в другом учились, в третьем работаете, в четвертый ездите к родственникам, в пятом и шестом отдыхаете. Отмечу, что ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом — это инвестиция в ближайшее будущее, а формирование сети ВСМ на национальном уровне — перспектива на ближайшие десятилетия, это может определить каркас новых взаимосвязей в стране для нескольких поколений вперед.

Напомним, проект ВСМ — отдельная линия для пассажирских поездов через Тверскую и Новгородскую области; запуск движения намечен на 2028 год. Осенью 2026 года продолжаются строительство инфраструктуры и изготовление опытных поездов; их испытания запланированы на следующий год. На сегодняшний день в строительных и подготовительных работах на объектах высокоскоростной магистрали (ВСМ) задействованы 32 тыс. человек и около 11 тыс. единиц специальной техники, передает РИА «Новости» со ссылкой на правительство России.

Милан Стаменкович, магистр МАРХИ -2009 г., аспирантура МАРХИ в 2012, с 2016 — член Союза Московских Архитекторов. Доцент каф. Информационных Технологий в Архитектуре МАРХИ, с декабря 2025 — главный архитектор «Вектор Проект». Лауреат конкурсов: концепция конгресс центра в Стрельне в 2009 году, концертзала в Тарусе, концепция квартала А101 -2010, квартала в Кронштадте в 2021, I место в конкурсе «Облик Реновации» в 2021.